20世纪50年代开始生产的电池主要是木质隔板，需要在潮湿的环境下使用，电池初始充电时间长，不能用于干式铅蓄电池。尤其是木隔板，不耐腐蚀，电池使用寿命短。木隔和玻璃丝棉的应用，虽然可使电池寿命成倍增长，但内阻增大，对容量和启动放电也产生不利影响，可满足当时的标准要求。

本发明于1960年代中叶的微孔橡胶隔板，具有很好的耐酸、抗氧化能力，电池寿命大大延长。改善电池结构，减小极板中心距离，显著提高电池启动放电性能和体积比能量。

20世纪70年代至90年代初期以优异的性能成为铅蓄电池工业化生产的主要战场。其缺点是电解液的浸渍速度慢，除热带外，制造工艺复杂，成本高。此外，制作薄(厚度小于1毫米)的成品在微孔橡胶隔板中也采用烧结PVC隔板，此后出现了软质P氧氯乙烯隔板。这种隔板几乎与80年代没什么不同，但80年代的销量相当不错。

橡皮微孔隔板价格上涨，导致1993年PVC隔板供应不足。1990年代，相继出现聚丙烯隔板、聚乙烯隔板、超细玻璃纤维隔板及其复合隔板。也有纤维纸隔板，电阻和孔隙率都比较好，但耐腐蚀、机械强度差、孔径大，无法大规模使用。当前，无法大规模使用。当前，美国和西欧的汽车电池中，大量使用聚乙烯袋隔板。聚乙烯隔板孔径小，电阻小，基础非常薄，易于成袋，适合电池连续生产。但是，目前国内还没有大规模的国产化生产，与隔板配套的生产线(包括组合机)也有限，而且使用范围不广；汽车电池制造商逐渐开始使用聚丙烯隔板和10-G。